- Contrôle de l’état technique des structures linéaires et critiques (lignes à haute tension, oléoducs et gazoducs, sources d’eau).
- Contrôle de l’état du sous-sol et de la végétation envahissante.
- Contrôle et prévention des activités illégales.
- Documentation rapide des dommages à grande échelle.
- Mesure des spectres d’émission.
- Couverture des pannes d’urgence des infrastructures de communication en cas d’urgence (inondations, incendies, tempêtes).
- Contrôle de l’état des éléments nodaux du réseau de communication.
- Recherche d’activités de brouillage illégales.
- Surveillance aérienne des zones d’intérêt ou des situations d’urgence.
- Rechercher, localiser et poursuivre les personnes recherchées.
- Documentation des activités criminelles.
- Commandement et contrôle des opérations de police et de sécurité.
- Surveillance du trafic.
- Appui à la communication pour les unités de police.
- Recherche et sauvetage (SAR).
- Surveillance préventive des incendies.
- Contrôle aérien des opérations de lutte contre l’incendie.
- Recherche de personnes en détresse.
- Restauration opérationnelle des communications critiques.
- Surveillance des situations d’urgence à grande échelle (inondations, tempêtes, avalanches).
- Exploration et suivi des zones d’intérêt.
- Guidage des tirs d’artillerie et évaluation des capacités de combat.
- Assistance au service pyrotechnique.
- Soutien à la guerre électronique.
- Soutien à la guerre des drones.
- Appui à la communication sur le champ de bataille, en semant la confusion et en détournant l’attention de l’adversaire.
- Contrôle de la frontière et de la zone côtière avec chevauchement au-delà.
- Recherche et surveillance des activités criminelles, y compris le trafic de drogue et la migration illégale.
- Identification à distance des personnes dans la zone frontalière.
- Avertissement aéroporté.
- Soutien aux tâches douanières et fiscales.
- Rechercher et documenter les activités illégales (construction non autorisée, pollution de l’environnement, exploitation minière illégale).
- Contrôle des mesures spécifiques dans les zones protégées (contrôle de l’état de la nature et de la faune protégée).
- Contrôle du respect de la réglementation sur la protection du paysage et de l’eau.
- Étalonnage et inspection des équipements radio aéroportuaires (VOR, ILS, DME, NDB, MB, TACAN) et des éléments optiques (VASI, PAPI).
- Étalonnage des équipements de radiocommunication.
- Surveillance d’urgence. Enquêtes d’inspection des aéroports et des itinéraires d’approche.
Le drone One 150 se caractérise par une endurance et des performances exceptionnelles. L’aéronef possède une endurance de vol pouvant aller jusqu’à 15 heures sans interruption à une vitesse de croisière de 120 km/h, ce qui permet une autonomie allant jusqu’à 1 800 km en une seule mission.
Avec une charge utile allant jusqu’à 30 kg, il s’agit d’une plateforme multifonctionnelle capable de transporter des équipements dans le cadre d’une grande variété de tâches civiles et militaires et de collecter des informations en temps réel, qu'il s'agisse de capteurs optiques, de radars ou de dizaines d'autres capteurs hautement sophistiqués fonctionnant à la fois en visibilité directe et non directe.
Le coût direct de l’exploitation d’un drone Primoco est de 50 à 90 % inférieur à celui d’une solution équivalente avec équipage à bord. Ceci, combiné à sa grande variabilité et à sa flexibilité, en fait la plateforme idéale pour un usage quotidien.
Elle représente l’un des éléments clés d’un système complet sans pilote à bord. Primoco UAV pour faciliter la planification, la préparation et la parfaite exécution de la mission. Son équipement de haute technologie lui permet de communiquer avec les drones en permanence, de les contrôler directement dans un rayon allant jusqu’à 200 km et, en même temps, de contrôler avec précision l’équipement de détection qu’ils transportent pour mener à bien leur mission.
Grâce à une solution hautement automatisée, un équipage de deux personnes, un pilote et un opérateur de capteur, peuvent contrôler plusieurs drones simultanément à partir d’une seule station au sol. Pour une plus grande flexibilité, la station de contrôle au sol peut également être installée en tant que module intégré dans un véhicule utilitaire ou dans une version complètement démontable qui peut être déplacée et assemblée à tout moment dans toutes les conditions, en fonction du type de déploiement.
Les données reçues par les stations au sol des aéronefs envoyés en mission peuvent être transmises en temps réel n’importe où dans le monde, quelle que soit la distance. Toutes les communications sont cryptées selon la norme AES 256.
En 2023, une version améliorée de la station au sol avec contrôle latéral (un « joystick » similaire à ceux utilisés par les pilotes d’aéronefs de transport modernes) a été achevée.
Sans exagérer, le Primoco One 150 n’a besoin que d’une piste pavée pour effectuer une grande variété de missions et de tâches. Cependant, il ne doit pas nécessairement s’agir d’une piste d’aéroport, un tronçon de route en ligne droite peut également être utilisé. Tout le reste dépend de la station de contrôle au sol ou de l’aéronef lui-même. Cela permet à la machine de se déployer de manière autonome même dans les endroits les plus reculés de la Terre sans infrastructure complexe.
L’avion peut être contrôlé de n’importe où, quelle que soit la distance, et il en va de même pour les données qu’il fournit. Cela ne dépend pas de l’heure de la journée, des conditions météorologiques ou de la visibilité. Le One 150 est conçu pour toujours accomplir sa mission. Un équipage expérimenté de deux personnes peut préparer l’avion au vol dans les 30 minutes suivant sa livraison au point de décollage. Des diagnostics avancés et des procédures définies permettent de monter rapidement l’aéronef et de vérifier son état. Le démontage ultérieur de la machine après le vol est tout aussi rapide. Il en résulte une flexibilité et une variabilité d’utilisation exceptionnelles bien appréciées par les clients du monde entier.
Capacités optiques .
La gamme de capteurs optiques pouvant être intégrés dans le One 150 est non seulement extrêmement vaste, mais ses caractéristiques de pointe en font l’un des meilleurs disponibles pour les missions aériennes. Il s’agit notamment de caméras électro-optiques avec une résolution d’image allant jusqu’à 4K et un zoom optique de 90 x, de caméras d’imagerie thermique capables de capturer les différences de température dans les milliers de degrés Celsius, de capteurs multispectraux adaptés pour rechercher des milliers de km2 de surface marine ou terrestre par heure de vol, d’un logiciel qui permet la comparaison en temps réel des changements dans l’environnement et de caméras avec une résolution de plus de 150 MPix qui vous permettent de lire les titres de journaux à partir d’un kilomètre de haut.
Capacités de radiofréquence .
L’aéronef One 150 est capable d’intercepter des cibles et leurs communications à très longue portée grâce à des capteurs radiofréquences sensibles. Les analyseurs de transmission VHF/UHF embarqués peuvent identifier la source d’un signal et son emplacement, même s’il se trouve à des dizaines de kilomètres. Les détecteurs et intercepteurs SIGINT et ELINT permettent une surveillance indétectable des participants au trafic de télécommunications sur des distances de dizaines, voire de centaines de kilomètres. Un seul drone suffit à géolocaliser avec précision un objet d’intérêt, notamment en comparant les données détectées avec des bases de données en temps réel, ce qui est crucial pour détecter, en particulier, les cibles qui changent fréquemment et rapidement d’emplacement.
Capacités de mesure .
Les capteurs capables de mesurer avec précision les caractéristiques de rayonnement des émetteurs radio des aéroports VOR, ILS, DME, NDB, MB, TACAN permettent d’utiliser les drones Primoco pour l’étalonnage des systèmes de guidage aéroportuaires. La machine peut être équipée, entre autres, d’un équipement permettant de déterminer l’intensité et le contenu du signal mobile ou de capteurs laser LiDAR. Ces capteurs peuvent identifier les changements dans le spectre optique, laser et radio observé et servir ainsi à mesurer le profil du terrain, y compris les bâtiments, à déterminer le volume de la végétation et à effectuer un certain nombre d’autres tâches.
Utilisation spéciale .
Dans le cadre des déploiements militaires, les aéronefs peuvent être équipés d’éléments d’appui à la communication (liaisons de données de différentes formes d’onde) en fonction des systèmes de communication du client, des systèmes de brouillage de communication et de navigation, des moyens de tromperie de l’ennemi dans différents spectres ou des radars SAR permettant une détection rapide comme l’éclair de la présence de cibles en mouvement en modes GMTI/MMTI avec une détection cohérente des changements.
Dès le début de son développement, le One 150 a été conçu pour être utilisé dans les milieux les plus exigeants. Il se caractérise donc par une faible interception et une minimisation des éléments réfléchissants. Pour les utilisateurs militaires, la zone de réflexion radar extrêmement faible, l’empreinte infrarouge pratiquement indétectable, le niveau de bruit très faible en raison du moteur à quatre cylindres à quatre temps unique dans sa classe, la petite silhouette optique soutenue par la possibilité d’utiliser des schémas de déformation de camouflage avancés et un système de contrôle du rayonnement rendant difficile la détection de l’avion par des moyens passifs dans des phases de vol sélectionnées. Lorsque le One 150 identifie une cible, il peut la suivre de manière totalement inaperçue pendant des heures en raison de la longue portée des capteurs et de la faible détectabilité inhérente à la machine. Pour un usage civil, le faible niveau de bruit est crucial, permettant d’effectuer des vols de jour et de nuit, par exemple pour l’étalonnage des aéroports, sans impact négatif sur la population.
Primoco UAV SE fournit à ses clients une gamme complète de services de formation pour assurer le fonctionnement en toute autonomie des drones One 150. La formation des pilotes est théoriquement conçue comme équivalente à la formation des pilotes privés (PPL), dans le domaine pratique, elle se compose de vols avec simulateur VR, simulateur de station de contrôle au sol et vols avec des aéronefs réels. Les pilotes du client sont formés au niveau de pilote, de pilote instructeur et, dans le cas de tâches de développement, de pilote d’essai. Les critères de sélection comprennent la maîtrise d’une langue appropriée, les conditions médicales, la certification initiale d’aviateur militaire ou l’autorisation civile A1/A2/A3, ainsi que l’expérience pertinente sur des types antérieurs. La société fournit également une formation des opérateurs de capteurs à bord et une formation des mécaniciens pour assurer la maintenance complète du drone One 150 et de la station de contrôle au sol.
Primoco UAV SE fournit une large gamme de services pour ses aéronefs, disponibles partout sur Terre. Les clients peuvent choisir parmi des packs de pièces de rechange prépayés pour une autonomie opérationnelle maximale et la société est également en mesure d’offrir une assistance sur site par ses propres mécaniciens. Si nécessaire, une assurance opérationnelle peut être fournie en tant que service supplémentaire ou même un soutien opérationnel complet, y compris tous les consommables, les pièces de rechange et les pièces de remplacement obligatoires, tous les lubrifiants et une assurance pour toute la période d’exploitation, y compris la réparation et/ou le remplacement de l’aéronef après un dommage dans des conditions définies. La gamme d’assistance dépasse les normes de l’aviation avec pilote à bord et est la plus large au monde dans la classe des véhicules aériens sans pilote à bord.
Le Primoco One 150 représente le premier véhicule aérien sans pilote à bord de sa catégorie conçu pour se conformer aux réglementations de l’aviation civile et militaire. Primoco UAV est le premier opérateur de drone à voilure fixe dans une catégorie spécifique à obtenir l’autorisation d’exploitation LUC en vertu de la réglementation UE 947/2019, ce qui confirme la conformité de l’avion aux exigences légales. Dans le même temps, l’aéronef est conforme aux exigences du règlement militaire STANAG 4703. En conséquence, l’aéronef a été déployé dans des dizaines de pays au cours des dernières années dans divers environnements opérationnels, y compris des vols au-dessus des villes vers des vols dans un espace aérien non séparé, et a même effectué des vols internationaux. Il n’y a pas d’autre drone dans le monde qui réponde mieux aux exigences de la nouvelle génération de réglementations de l’aviation.
